তদতিরিক্ত, এটি সুপরিচিত যে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ডিভাইসের ক্ষতি অন-রাষ্ট্রীয় ক্ষতি এবং স্যুইচিং লোকসানে বিভক্ত। অন-রাষ্ট্রীয় ক্ষতি=টিউব ভোল্টেজ ড্রপ * অপারেটিং কারেন্ট। কারণ এসসিআর-এর চার-স্তর কাঠামো রয়েছে এবং আইজিবিটিতে 2 টি স্তর রয়েছে, তাই অন-রাষ্ট্রীয় ক্ষতি কম। স্যুইচিং ক্ষতি টার্ন-অন এবং টার্ন-অফের সময় ক্ষতির কথা বোঝায়। স্যুইচিং ক্ষতির আকার স্যুইচিংয়ের সময় অপারেটিং কারেন্ট এবং স্যুইচিংয়ের সময় নির্ভর করে। ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে ঠিক গাড়ির ওজন এবং ব্রেকিং দূরত্বের মতো, দূরত্বটি কম, একই গাড়ির জন্য কম ক্ষতি। একইভাবে, স্যুইচিংয়ের সময়টি কম, ডিভাইসের স্যুইচিং ক্ষতিগুলি তত কম। যেহেতু টার্ন-অন সময়টি খুব সংক্ষিপ্ত, ক্ষতিটি মূলত স্যুইচিং ক্ষতি। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এসসিআরটির দ্রুততম সময়ে প্রায় 8 ইউএস রয়েছে এবং আইজিবিটি 1 ইউএসেরও কম। অতএব, স্যুইচিং ক্ষতি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। অন্য কথায়, আইজিবিটি -র থিসুইচিং ক্ষতিও এসসিআর এর চেয়ে অনেক ছোট।
আরেকটি বিষয় হ'ল এসসিআর মাঝারি ফ্রিকোয়েন্সিতে একটি বিশেষ ঘটনা বিদ্যমান, অর্থাৎ বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্যর্থতা। এটি উপরে প্রদর্শিত ভোল্টেজ এবং বর্তমান ফেজ ডায়াগ্রাম থেকে দেখা যায় যে এসসিআর কেবল ক্যাপাসিটিভ অবস্থায় কাজ করতে পারে, অর্থাৎ যথেষ্ট পিছনে চাপের সময় অবশ্যই ধরে রাখতে হবে, যাতে বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্রিজটি নির্ভরযোগ্যভাবে ভ্রমণ করা যায়। এছাড়াও, অপারেটিং কারেন্ট, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং পিছনের চাপ স্তর সহ অনেকগুলি কারণ টার্ন-অফ সময়কে প্রভাবিত করে। ডিভাইসটি সঠিকভাবে কাজ করার সময় এই কারণগুলি পরিবর্তিত হতে পারে। সুতরাং, দোলনের ব্যর্থতা ঘটবে। আইজিবিটি একটি স্বয়ংক্রিয় টার্ন-অফ ডিভাইস। এটি নাড়ির উপস্থিতিতে চালু করা হয় এবং পিছনে চাপের সময় এবং বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্যর্থতা ছাড়াই নাড়িটির অনুপস্থিতিতে বন্ধ হয়ে যায়। এর অর্থ হ'ল আইজিবিটি ডিভাইসে শুরু হওয়ার 100% সাফল্যের হার রয়েছে। তবে এসসিআর শুরু করার সাফল্যের হার গ্যারান্টিযুক্ত করা যায় না।
